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Reisen ohne Flug: Diese Hochgeschwindigkeitszüge bringen Sie so schnell wie ein Flugzeug durch Europa

Die Revolutionierung der europäischen Eisenbahnen steht seit Jahren auf der Agenda der EU, kommt aber nur langsam voran.

Da die CO2-Emissionen durch Flüge und jeden anderen Teil des täglichen Lebens steigen, ist es klar, dass Investitionen und die Förderung der Nutzung von Zügen für den Block eine Priorität sein müssen.

In der EU machten die direkten Emissionen des Luftverkehrs im Jahr 2017 3,8 Prozent der gesamten CO2-Emissionen aus. Der Luftverkehr verursacht 13,9 Prozent der Emissionen und ist damit nach dem Straßenverkehr die zweitgrößte Quelle für Treibhausgasemissionen im Verkehr.

Könnten Hochgeschwindigkeitsschienennetze irgendwann Flugzeuge in Europa ersetzen?

Diese Vision wurde am 29. Juni von führenden Vertretern der Bahnindustrie in Lyon, Frankreich, umrissen, als Pläne zur Verdoppelung der Nutzung von Hochgeschwindigkeitszügen bis 2030 angekündigt wurden.

Die ersten Hochgeschwindigkeitsstrecken (HSR) auf dem Kontinent, die in den 1970er, 1980er und 1990er Jahren gebaut wurden, verkürzten die Fahrzeiten auf den innerstaatlichen Korridoren erheblich.

Wie viele Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnprojekte gibt es derzeit in Europa und sind weitere im Gange?

Die wichtigsten Hochgeschwindigkeitsstrecken in Europa

Frankreich

FrankreichDas Hochgeschwindigkeitszugnetz von TGV ist in ganz Europa für seine Effizienz bekannt. Der Dienst wird vom nationalen Netz SNCF betrieben und befördert jährlich etwa 110 Millionen Passagiere.

Das TGV-System erstreckt sich auf benachbarte Länder, entweder direkt auf ItalienSpanien, Belgien, Luxemburg und Deutschland, oder über von TGV abgeleitete Netze, die Frankreich mit der Schweiz (Lyria), mit Belgien, Deutschland und den Niederlanden (Thalys) und mit dem Vereinigten Königreich (Eurostar) verbinden.

Das Netzwerk reicht bis zum Flughafen Charles de Gaulle und hält sogar an Disneyland Paris.

Mehrere zukünftige Linien sind geplant, darunter Verlängerungen innerhalb Frankreichs und in die umliegenden Länder.

Als Teil des TGV ist die LGV Méditerranée eine besondere Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Südfrankreich verbindet. Neue LGV-Linien, die in den nächsten Jahren erwartet werden, sind die LGV Bordeaux-Toulouse, die bis 2030 fertiggestellt werden soll, die LGV Bordeaux-Espagne (Kreuzung nach Spanien), die bis 2032 fertiggestellt werden soll, und die LGV Montpellier-Perpignan, die bis 2035 fertiggestellt werden soll.

Vereinigtes Königreich

High Speed ​​1 (HS1) ist Großbritanniens derzeit einzige Hochgeschwindigkeitsgleisverbindung London zum Kanaltunnel, der das Land mit Frankreich verbindet. Das wichtigste Zugunternehmen, das auf HS1 verkehrt, ist der Eurostar. Dieselbe Linie wird aber auch von Hochgeschwindigkeits-Pendlerdiensten von Kent in die Hauptstadt genutzt.

11 Millionen internationale Passagiere und 15 Millionen inländische Passagiere nutzen den HS1 jedes Jahr. Die Strecke ist 67 Meilen (108 km) lang und die Züge erreichen Geschwindigkeiten von 225 km/h.

Eine zweite Linie, High Speed ​​2 (HS2), befindet sich seit 2019 zwischen London und Birmingham im Bau – mit späteren Erweiterungen bis Manchester und Nottingham. Es wird London mit den großen Städten im Norden und in den Midlands verbinden und die Reisezeiten nach Schottland verkürzen.

Die Etappe London-Birmingham sollte Ende 2026 eröffnet werden. Dies wird nun jedoch zwischen 2029 und 2033 erwartet. Die zweite Phase sollte 2032-33 eröffnet werden, wurde aber auf 2035-2040 verschoben.

Deutschland

Der ICE (InterCity Express) ist ein Hochgeschwindigkeitszug, der alle großen Städte in Deutschland verbindet. Mit Geschwindigkeiten von bis zu 300 km/h ist es eine der schnellsten Möglichkeiten, zwischen Städten wie z BerlinHamburg und Köln.

Das Netzwerk erstreckt sich auch auf Österreich und Schweiz und Züge fahren mit Geschwindigkeiten von bis zu 305 km/h.

Eine neue 25 km lange Schnellfahrstrecke Stuttgart–Wendlingen ist derzeit im Bau und soll bis 2025 fertiggestellt werden.

Das ICE-Netz hat jedoch viel Kritik für langsame Züge in Deutschland erhalten. Einige behaupten, die Strecken, von denen viele bereits 1991 gebaut wurden, seien nicht für Hochgeschwindigkeit gebaut. Während moderne ICE-Züge 300 km/h schnell fahren können, sind auf vielen Gleisen nur 200 km/h erlaubt.

Italien

FrecciaRossa-Hochgeschwindigkeitszüge sind die häufigsten Reisen durch ganz Italienund erreicht Höchstgeschwindigkeiten von 300 km/h.

Sie werden von Trenitalia betrieben und fahren direkt in die Herzen der wichtigsten Städte, von Mailand über Bologna bis nach Florenz Romund Neapel nach Turin, was die Reisezeit für viele Pendler verkürzt.

Während die Frecciarossa-Züge die modernsten Züge sind, gibt es auch Italo EVO-Hochgeschwindigkeitszüge Züge, die Sie erkunden können – die schneller sind.

Der EVO ist als „grüner“ Zug bekannt, da die Modelle aus recycelbaren Materialien gebaut und so konzipiert wurden, dass sie reduzierte CO2-Emissionen garantieren.

Es gibt einige Strecken, die noch nicht fertiggestellt sind, wie die Verbindung Mailand-Genua, die voraussichtlich bis 2023 fertiggestellt sein wird, und die Verbindung Neapel-Bari, die 2027 fertiggestellt werden soll.

Spanien

Berühmt ist die spanische Hochgeschwindigkeitsbahn AVE. Die Hochgeschwindigkeitszüge fahren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h und verbinden auch Frankreich und Portugal.

AVE-Züge verkehren seit 1992, als die Madrid– Die Sevilla-Route wurde in Betrieb genommen. Seitdem wurden 10 weitere Linien eröffnet, darunter die 621 Kilometer lange Linie Madrid–Barcelona.

Bis Dezember 2021 betrug die Gesamtlänge des Netzes 3.622 Kilometer und war damit das längste in Europa und das zweitlängste der Welt nach Festlandchina.

Es gibt noch mehr Zeilen, die noch nicht fertig sind. Sowohl der LAV Murcia–Almería als auch der LAV Madrid–Santander werden bis 2025 fertiggestellt.

Bis 2023 soll eine neue grenzüberschreitende Eisenbahn Paris mit Berlin verbinden

Außerdem planen der französische Bahnbetreiber SNCF und die Deutsche Bahn, Ende 2023 einen direkten Hochgeschwindigkeitszug zwischen Paris und Berlin zu starten.

Die neue Bahnlinie kündigte der Chef des französischen Unternehmens an, der nach Straßburg kam, um 15 Jahre deutsch-französische Hochgeschwindigkeitskooperation zu feiern.

„Wir wollen im Dezember 2023 einen TGV Paris-Berlin starten“, sagte SNCF-CEO Jean-Pierre Farandou gegenüber AFP.

„Es macht Sinn, weil wir sehen, dass die Leute immer längere Reisen akzeptieren. Es gibt wirklich Leute, die bereit sind, fünf Stunden, sechs Stunden, sieben Stunden in einem Zug zu verbringen“, erklärte er.

„In diesem Fall, Paris-Berlin ist sieben Stunden.“

„Vor ein paar Jahren dachten wir, es wäre ein bisschen lang und wir hatten Angst, dass wir niemanden haben. Es gibt immer mehr Menschen, für die das kein Problem ist, umso besser!“ „Bahnfahren ist ein Weg, Mobilität und Naturschutz in Einklang zu bringen“, sagte er und betonte.

Wie viele Züge verkehren im Jahr 2023 zwischen Paris und Berlin?

Zunächst wird es auf dieser Verbindung über eine Hin- und Rückfahrt pro Tag geben Frankfurt. Es wird als Partnerschaft zwischen der SNCF und der Deutschen Bahn mit deutschen ICE-Hochgeschwindigkeitszügen betrieben, so Alain Krakovitch, Direktor von TGV-Intercités bei der SNCF.

Künftig könnte auch ein zweiter täglicher Rundlauf mit französischen TGVs absolviert werden (Hochgeschwindigkeitszüge), er fügte hinzu.

„Es ist ziemlich symbolisch für die Entwicklung unserer Gesellschaft und die Tatsache, dass viele unserer Mitbürger die Bahn bevorzugen“, sagte der Manager.

Tag- und Nachtzüge zwischen Paris und Berlin verkehren im Jahr 2023

Der Tages-Hochgeschwindigkeitszug Paris-Berlin wird zusätzlich zu einer Nachtzugverbindung zwischen den beiden Hauptstädten bestehen. Es wird von den österreichischen Bundesbahnen ÖBB in Kooperation mit SNCF und der Deutschen Bahn betrieben und startet ebenfalls Ende 2023.

„Es wird gleichzeitig der Nachtzug und der Tagzug sein. Wir haben die Wahl nach Geschmack“, sagte Jean-Pierre Farandou.

„Wir machen irgendwo Europa, das Europa des Alltags“, fügte er hinzu. „Mit der Eisenbahn machen wir Frieden in Europa.“

„Ich bin davon überzeugt, dass wir mehr Eisenbahnen in Europa brauchen und ein starkes Europa einen starken Verbund auf der Schiene braucht“, ergänzte sein Kollege von der Deutschen Bahn, Richard Lutz.

Die Entwicklung der Eisenbahnen sei „wesentlich, um das zu erreichen Klimaziele“, betonte er.

Quelle: Maeve Campbell von Euronews

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