Trucker, deren Arbeit für die Lieferkette der Welt von entscheidender Bedeutung ist, haben aufgrund des Mangels an schnellen und reibungslosen Zahlungssystemen Schwierigkeiten, eine Entschädigung zu erhalten. Ein Blockchain-Tech-Start-up behauptet, die Lösung zu haben.
Laut den American Trucking Associations (ATA), Amerikas größtem nationalen Berufsverband für Trucker, bewegen Lastwagen über 70 % der amerikanischen Waren und erzeugen jährlich etwa 875,5 Milliarden US-Dollar an Bruttofrachteinnahmen.
ATA-Daten zeigen auch ungefähr 3,6 Millionen professionelle Lkw-Fahrer in den USA, von denen etwa 800.000 auf unabhängige Eigentümer entfallen.
Trotz der Bedeutung der Branche sagte Philip Schlump, Chief Commercial Officer von TruckCoinSwap – einem in Wyoming ansässigen Fintech- und Frachtunternehmen – Forkast in einem Interview, dass die Art und Weise, wie viele Trucker bezahlt werden, grundlegend fehlerhaft sei und komplett überarbeitet werden müsse.
„Millionen kleiner Speditionen in den USA machen fast den gesamten Versandmarkt aus, und wenn diese Unternehmen morgen verschwinden würden, würde jedes Lebensmittelgeschäft und jeder Einzelhändler in Nordamerika die Produkte innerhalb einer Woche rationieren“, sagte Schlump.
Auf dem LKW-Spotmarkt, erklärt Schlump, mieten viele Unternehmen Fracht für einen unerwarteten Anstieg der Nachfrage. Während viele Spediteure Trucker mit langfristigen Verträgen einstellen oder ihre eigenen internen Flotten haben, ermöglicht der Spotmarkt es Lieferketten, sich schnell an schwankende Bedürfnisse anzupassen.
Der Spotmarkt ist für Lieferketten unerlässlich, um die volatile Nachfrage zu befriedigen, aber laut Schlump „sind die Zahlungsbedingungen für Trucker, die auf dem Spotmarkt tätig sind, ungeheuerlich und die Bearbeitung kann bis zu Monate dauern.“
Pro-Trucker-Organisationen werfen seit Jahren das Problem langer Zahlungsbedingungen auf dem Spot-Trucking-Markt auf. Dale Watkins, ein Business Service Manager bei OOIDA, einem gemeinnützigen, in Amerika ansässigen Verfechter des Lkw-Transports, erzählte Forkast dass sich das Problem nur verschlimmert hat, je mehr Drittmakler an der Frachtvermietung beteiligt sind.
Laut Watkins kann man davon ausgehen, dass ein Autotransporter, wenn er einen Auftrag zum Transport einer Ladung erhält, mindestens 30 bis 45 Tage lang nicht bezahlt wird. So könnte ein Trucker, der einen Job für eine lange Strecke annimmt, mit monatelangen Betriebskosten rechnen, bevor er eine Entschädigung erhält.
„In der Zwischenzeit tanken sie da draußen, sie haben eine Versicherung, sie haben LKW-Zahlungen und sie brauchen das Geld schneller“, sagte Watkins. „Und hier kommt das Factoring-Unternehmen gegen Gebühr ins Spiel.“
Berücksichtigung der Factoringkosten
Factoring-Unternehmen und Banken können als Äquivalent zu Zahltagkreditgebern fungieren, indem sie die Rechnungen der Lkw-Fahrer kaufen und ihnen früher Zugang zu ihrem Lohn verschaffen. Die Vereinbarung führt jedoch dazu, dass Trucker ihre Rechnungen im Wesentlichen mit einem Rabatt verkaufen.
Aufgrund fehlender Optionen unterliegen Trucker laut Watkins Zinssätzen auf ihren Rechnungen von bis zu 25 % und 35 %. Obwohl Trucker dadurch schneller bezahlt werden, können sie immer noch lange warten, bis sie aus dem Factoring-Vertrag aussteigen.
„Es ist eines dieser Geschäfte, in das man leicht einsteigt, aber sehr schwer wieder herauskommt“, sagte Watkins. „Eines der ersten Dinge, die ein Factoring-Unternehmen einem Autotransportunternehmen antun wird, bei dem es unterschreibt, ist, seine Forderungen mit einem Pfandrecht zu belegen.“
Daher kann kein anderes Unternehmen dieses Transportunternehmen legal direkt bezahlen, ohne das Factoring-Unternehmen zu bezahlen. Daher müssen Trucker möglicherweise noch warten, bis die langen Rechnungslaufzeiten abgelaufen sind, bevor sie Geld von einem anderen Factoring-Unternehmen oder einem Kunden erhalten können.
Die Zahlungsbedingungen sind oft in dem vom Trucker vereinbarten Vertrag festgelegt, aber sie wurden nicht kürzer, und es gibt kein Gesetz oder keine Vorschrift darüber, wie schnell ein Makler einen Autotransporter bezahlen muss, fügte Watkins hinzu.
Die vorgeschlagene Lösung von TruckCoinSwap
Schlumps Lösungsvorschlag für das Lkw-Zahlungsproblem ist ein dezentraler und Blockchain-basierter Marktplatz, auf dem Lkw-Fahrer Rechnungen verkaufen und innerhalb von zwei Tagen in Geld umwandeln können.
Auf der Börse von TruckCoinSwap, auf die über eine Telefon-App zugegriffen wird, werden die Inkassorechte auf einer unbezahlten LKW-Rechnung gegen den neu erstellten TCS-Token auf Basis der Polygon-Blockchain eingetauscht. TCS ist nach Angaben des Unternehmens derzeit an drei Börsen notiert und in 80 Ländern verfügbar.
Der Betrag des TCS-Tokens, den der Trucker erhalten würde, würde dem erwarteten Barwert der Rechnungszahlung entsprechen. Das Speditionsunternehmen könnte seine TCS dann sofort an einer der Partnerbörsen von TruckCoinSwap verkaufen, um sie in US-Dollar umzuwandeln.
„Es ist wirklich das gleiche Modell, das die Banken und Factoring-Unternehmen jetzt verwenden, mit einem zusätzlichen Schritt und ohne die Gebühren“, sagte Shlump.
Während Schlump erwartet, dass Investoren TCS kaufen, verkaufen und spekulieren werden, sagt er, dass Trucker von der Volatilität der Token-Preise isoliert sein werden, da die Menge der Token, die Trucker erhalten, immer an den Barwert der Rechnung angepasst wird. Der Trucker kann sich dafür entscheiden, seine TCS-Token sofort für US-Dollar zu verkaufen und sich so vor Wertänderungen zu schützen.
„Ob die Token für 10 Cent oder 10 US-Dollar gehandelt werden, spielt für Trucker keine Rolle, solange sie in der Lage sind, alles in Bargeld einzutauschen.“
Nach dem Kauf der Rechnung besitzt TruckCoinSwap dann die Inkassorechte und wartet darauf, dass der Spediteur diese bezahlt.
Im Gegensatz zu herkömmlichen Factoring-Vereinbarungen verlangt TruckCoinSwap laut Schlump keine Pfandrechte oder Sicherheiten von Truckern für Verträge und wird sie nicht für mehr als einen Job an das Unternehmen binden.
Während sich andere Blockchain-Unternehmen wie SyncFab für die Verwendung von Blockchain innerhalb von Lieferketten zum Zweck der Sendungsverfolgung eingesetzt haben, scheint TruckCoinSwap eines der ersten Unternehmen zu sein, das das Konzept eines Blockchain-Marktplatzes auf das Thema Trucker-Rechnung anwendet, sagte Schlump .
Der Erfolg des Modells von TruckCoinSwap würde laut dem Unternehmen nicht nur Truckern, sondern allen Verbrauchern zugute kommen.
„Wir hoffen, dass dies die Frachtraten etwas nach unten drücken und alles für Verbraucher und Haushalte etwas günstiger machen kann“, sagte Schlump.
„Letztendlich zahlen wir alle mehr im Lebensmittelgeschäft mit diesen Handelsfinanzierungskosten, die gerade jetzt in diese Lieferkette einfließen, viele Leute haben es nur noch nicht bemerkt.“
Würden Trucker Blockchain-basierte Märkte akzeptieren?
Das Modell von TruckCoinSwap ist nicht ohne Risiken. Es erfordert, dass es genügend TCS-Käufer gibt, damit Trucker ihre Token-Zahlungen immer liquidieren können.
„Wir müssten Leute von außerhalb der Transportbranche haben, die teilnehmen und den Token kaufen … was sie damit machen, ist ihre Sache, sie könnten spekulieren, sie könnten sich an Arbitrage beteiligen oder halten.“
Im Falle eines Mangels an Käufern würde TruckCoinSwap laut Schlump auch als Käufer von Trucker-Token auf der anderen Seite der Börse auftreten.
Es bleiben jedoch auch Fragen offen, ob eine so langjährige und traditionelle Branche wie der Lkw-Transport bereit ist, auf aufkommenden Technologien wie Blockchain und Krypto zu vertrauen.
Laut Rachel Premack, Redaktionsleiterin bei FreightWaves, einem globalen Marktforschungsunternehmen für Lieferketten, kann die Speditionsbranche neue Technologien nur langsam annehmen.
„Vor fünf oder zehn Jahren lief der Lkw-Transport noch über Faxgeräte, Telefonanrufe und Papier“, sagte Premack. „Ein wichtiger Grund dafür ist, wie dezentralisiert und disaggregiert die gesamte Branche ist.“
Aus diesem Grund haben eine Reihe von Technologieunternehmen wie Convoy, das von zwei ehemaligen Amazon-Managern gegründet wurde, und Uber mit seinem Speditionszweig Uber Freight kürzlich in das Speditionsrechnungsgeschäft eingestiegen und versucht, den gesamten Prozess zu automatisieren, sagte Premack.
„Viele dieser Technologieunternehmen stellen jedoch fest, dass der Maklerbereich schwieriger zu automatisieren ist, als sie ursprünglich erwartet hatten, und sie gehen stattdessen in die Factoring-Welt“, fügte sie hinzu.
Laut Premack ist jede Steigerung der Transparenz, Geschwindigkeit oder Effizienz, die neue Technologien bringen können, erheblich. Bessere Factoring-Alternativen erfordern jedoch immer noch eine Gebühr von Truckern und mehr Zeit und Schritte zwischen ihnen und dem Zahltag.
„Sogar ein paar zusätzliche Tage oder Wochen des Wartens auf die Bezahlung führen zu mehr Stress und mehr Liquiditätsproblemen, und das ist das Letzte, was viele Lkw-Fahrer im Moment brauchen, da die Kraftstoffpreise himmelhoch und die Zahlungsraten im Vergleich zu a ziemlich niedrig sind vor ein oder zwei Jahren.“
Premack fügt hinzu, dass die Abhängigkeit der Speditionsbranche vom Spotmarkt während Covid-19 besonders wichtig wurde, als der Versand unvorhersehbar wurde und die amerikanische Verbraucher zunehmend „Just-in-time“-Online-Einkaufskultur verbreiteten.
Da sich amerikanische Unternehmen auf kleine unabhängige Trucker verlassen, um ihre Produkte so schnell wie möglich zu erhalten, könnte auch die Art und Weise, wie diese Arbeiter an der Front bezahlt werden, verbessert werden.
Quelle: von Yahoo Finance
